作為中原城市群直連長(zhǎng)三角城市群的關(guān)鍵交通紐帶，鄭寧高鐵的規(guī)劃建設(shè)一直備受關(guān)注。該線路起于河南省鄭州市，終至江蘇省南京市，其走向設(shè)計(jì)、站點(diǎn)布局及規(guī)劃進(jìn)展直接關(guān)系到兩大城市群的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，同時(shí)也將深刻影響沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)格局。

　　一、線路走向與站點(diǎn)設(shè)置：多方案權(quán)衡，覆蓋重點(diǎn)區(qū)域

　　鄭寧高鐵線路橫跨河南、安徽、江蘇三省，其中河南、安徽兩段的走向經(jīng)過(guò)多輪論證，最終確定了兼顧樞紐銜接、人口覆蓋與區(qū)域發(fā)展需求的方案，部分早期傳聞方案因規(guī)劃協(xié)調(diào)性等因素未被采用。

　?。ㄒ唬┖幽鲜?nèi)段：聚焦樞紐強(qiáng)化與空白填補(bǔ)，多方案論證后確定主走向

　　河南省內(nèi)段是鄭寧高鐵連接中原樞紐的核心區(qū)段，在規(guī)劃過(guò)程中曾出現(xiàn)多個(gè)備選方案，最終結(jié)合鄭州鐵路樞紐定位及豫東地區(qū)高鐵空白現(xiàn)狀，確定了主流走向：線路從鄭州站引出后，先途經(jīng)規(guī)劃中的東部新城站（位于中牟新區(qū)），再向西銜接開(kāi)封市，隨后折向東南方向，依次經(jīng)過(guò)杞縣、睢縣、柘城、鹿邑等人口大縣，最終進(jìn)入安徽省亳州市境內(nèi)。

　　值得注意的是，早期規(guī)劃中曾有“經(jīng)尉氏、太康”的傳聞方案，以及“從鄭州航空港區(qū)引出”的提議方案，但前者因與區(qū)域整體交通規(guī)劃銜接性不足，后者因樞紐功能匹配度等問(wèn)題，均未納入最終設(shè)計(jì)。從主流方案來(lái)看，河南省內(nèi)段的核心價(jià)值在于兩大方面：一是鄭州段預(yù)留高鐵線位，進(jìn)一步強(qiáng)化鄭州作為國(guó)家鐵路樞紐的輻射能力，為后續(xù)線路擴(kuò)容與銜接奠定基礎(chǔ)；二是豫東段覆蓋多個(gè)人口大縣，直接填補(bǔ)了尉氏、通許、杞縣等區(qū)域的高鐵空白，解決了沿線數(shù)百萬(wàn)群眾快速出行的需求。

　　（二）安徽省內(nèi)段：串聯(lián)皖北城市，銜接長(zhǎng)三角樞紐

　　進(jìn)入安徽省后，鄭寧高鐵線路繼續(xù)向東南延伸，形成了“串聯(lián)皖北、銜接蚌埠樞紐、直達(dá)南京”的清晰走向：從亳州市出發(fā)后，首先途經(jīng)亳州機(jī)場(chǎng)站（銜接區(qū)域航空樞紐），隨后依次經(jīng)過(guò)渦陽(yáng)南站、蒙城站、固鎮(zhèn)南站，之后接入已運(yùn)營(yíng)的蚌埠南站（與京滬高鐵等線路互聯(lián)互通），再經(jīng)鳳陽(yáng)南站、明光西站、來(lái)安南站，最終抵達(dá)江蘇省南京市的南京北站，實(shí)現(xiàn)與長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)的無(wú)縫銜接。

　　安徽省內(nèi)段的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)作用十分突出，尤其是皖北段通過(guò)連接亳州、蚌埠等皖北重點(diǎn)城市，搭建起皖北地區(qū)對(duì)接中原城市群與長(zhǎng)三角城市群的雙重通道，打破了傳統(tǒng)地理阻隔，為中東部區(qū)域物資流通、人員往來(lái)提供了高效支撐。

　　二、線路分段與規(guī)劃進(jìn)展：部分區(qū)段已入國(guó)家規(guī)劃，鄭亳段仍處論證階段

　　鄭寧高鐵全線因涉及多省份協(xié)調(diào)及既有線路銜接，采用“分段推進(jìn)、逐步聯(lián)通”的建設(shè)策略，目前不同區(qū)段的規(guī)劃進(jìn)展存在差異，其中南京至蚌埠段進(jìn)展最快，鄭州至亳州段因線路細(xì)節(jié)需進(jìn)一步優(yōu)化，仍處于研究論證階段。

　?。ㄒ唬┠暇┲涟霾憾危▽幊龈哞F）：已納入國(guó)家“十四五”鐵路規(guī)劃，啟動(dòng)在即

　　鄭寧高鐵南京至蚌埠段與“寧滁蚌高鐵”共線，該區(qū)段是長(zhǎng)三角城市群向皖北延伸的重要組成部分，憑借其在區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)中的重要性，已明確納入國(guó)家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，目前相關(guān)前期工作正在有序推進(jìn)，有望成為鄭寧高鐵中最早開(kāi)工建設(shè)的區(qū)段之一。

　?。ǘ┌霾褐临裰荻危阂劳屑扔谐请H聯(lián)絡(luò)線，爭(zhēng)取國(guó)家規(guī)劃支持

　　蚌埠至亳州段的建設(shè)將充分利用既有規(guī)劃線路資源，具體通過(guò)亳蒙城際鐵路（亳州至蒙城）及淮宿蚌城際鐵路（淮北至宿州至蚌埠）的聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)銜接。目前該區(qū)段已進(jìn)入地方重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目清單，正積極爭(zhēng)取納入國(guó)家層面后續(xù)鐵路規(guī)劃，若成功獲批，將快速打通鄭寧高鐵的“皖北中段”，為全線貫通奠定基礎(chǔ)。

　?。ㄈ┼嵵葜临裰荻危ㄠ嵸窀哞F）：線路細(xì)節(jié)待優(yōu)化，為全線不確定性較大區(qū)段

　　作為鄭寧高鐵連接中原樞紐的“起點(diǎn)段”，鄭州至亳州段（又稱“鄭亳高鐵”）的線路走向、站點(diǎn)設(shè)置等細(xì)節(jié)仍在深入研究論證中，是目前全線不確定性較大的部分。相關(guān)部門(mén)表示，該區(qū)段的規(guī)劃將重點(diǎn)考慮與鄭州樞紐的銜接效率、豫東地區(qū)城鎮(zhèn)布局及后續(xù)線路延伸潛力，最終方案需待多輪論證后正式公布。

　　三、設(shè)計(jì)時(shí)速與規(guī)劃目標(biāo)：高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，服務(wù)兩大城市群聯(lián)動(dòng)

　　鄭寧高鐵在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)上對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)先進(jìn)高鐵線路，同時(shí)明確了服務(wù)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的核心目標(biāo)，為后續(xù)運(yùn)營(yíng)與長(zhǎng)期發(fā)展預(yù)留充足空間。

　?。ㄒ唬┰O(shè)計(jì)時(shí)速：350公里/小時(shí)運(yùn)營(yíng)，預(yù)留450公里/小時(shí)提速條件

　　根據(jù)規(guī)劃，鄭寧高鐵全線設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里/小時(shí)，將按照中國(guó)高鐵最高運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；同時(shí)，線路還預(yù)留了450公里/小時(shí)的提速條件，可直接為我國(guó)CR450科技創(chuàng)新工程（更高速度等級(jí)高鐵研發(fā)項(xiàng)目）提供運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)支持，具備長(zhǎng)期技術(shù)升級(jí)潛力。

　?。ǘ┮?guī)劃目標(biāo)：構(gòu)建快捷通道，強(qiáng)化樞紐輻射

　　鄭寧高鐵的核心規(guī)劃目標(biāo)聚焦兩大方向：一是構(gòu)建中原城市群與長(zhǎng)三角城市群的快捷通道，大幅縮短兩大城市群間的時(shí)空距離，促進(jìn)人員、物資、資金、技術(shù)等要素的高效流動(dòng)，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展；二是強(qiáng)化鄭州國(guó)家中心城市地位，通過(guò)高鐵線路的輻射作用，進(jìn)一步提升中原城市群對(duì)周邊區(qū)域的帶動(dòng)能力，推動(dòng)形成“以鄭州為核心、聯(lián)動(dòng)長(zhǎng)三角”的區(qū)域發(fā)展新格局。

　　四、線路意義與影響：賦能區(qū)域發(fā)展，惠及經(jīng)濟(jì)社會(huì)多領(lǐng)域

　　鄭寧高鐵的建設(shè)不僅將完善國(guó)家高鐵網(wǎng)絡(luò)，更將對(duì)沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)合作、民生改善產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，其意義覆蓋區(qū)域發(fā)展、經(jīng)濟(jì)交流、社會(huì)效益三大維度。

　?。ㄒ唬﹨^(qū)域發(fā)展：填補(bǔ)空白，拓展腹地，完善國(guó)家高鐵網(wǎng)

　　豫東地區(qū)：長(zhǎng)期以來(lái)，豫東部分縣市因缺乏高鐵覆蓋，出行效率與經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到一定制約。鄭寧高鐵的開(kāi)通將徹底填補(bǔ)這一空白，改善沿線居民出行條件，同時(shí)吸引外部投資與人才流入，為豫東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能。

　　長(zhǎng)三角地區(qū)：通過(guò)鄭寧高鐵，長(zhǎng)三角城市群可直接向中原地區(qū)拓展經(jīng)濟(jì)腹地，獲取更豐富的勞動(dòng)力、資源等要素支撐，同時(shí)推動(dòng)長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展”。

　　全國(guó)格局：鄭寧高鐵將成為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要補(bǔ)充，進(jìn)一步完善我國(guó)中東部地區(qū)的快速鐵路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)區(qū)域間協(xié)調(diào)發(fā)展，助力“全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)”建設(shè)。

　?。ǘ┙?jīng)濟(jì)交流：推動(dòng)產(chǎn)業(yè)合作，激活旅游資源

　　產(chǎn)業(yè)合作：中原地區(qū)擁有豐富的農(nóng)業(yè)資源、能源及制造業(yè)基礎(chǔ)，長(zhǎng)三角地區(qū)則在高新技術(shù)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)。鄭寧高鐵開(kāi)通后，將加速兩大區(qū)域的產(chǎn)業(yè)對(duì)接，推動(dòng)“中原制造+長(zhǎng)三角研發(fā)”“中原資源+長(zhǎng)三角市場(chǎng)”的合作模式，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　旅游發(fā)展：線路沿線擁有豐富的文化旅游資源，如亳州的中醫(yī)藥文化、蚌埠的淮河文化、開(kāi)封的宋文化等。高鐵的便捷性將大幅提升這些旅游資源的可達(dá)性，激活沿線旅游市場(chǎng)，帶動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)及相關(guān)服務(wù)業(yè)發(fā)展。

　?。ㄈ┥鐣?huì)效益：提升出行效率，促進(jìn)公共服務(wù)均衡

　　出行效率提升：按照350公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)速，鄭寧高鐵開(kāi)通后，鄭州至南京的通行時(shí)間將大幅縮短，預(yù)計(jì)較現(xiàn)有線路減少1.5-2小時(shí)，沿線城市間的“1-2小時(shí)交通圈”將逐步形成，極大提升居民出行效率。

　　公共服務(wù)均衡：高鐵的開(kāi)通將促進(jìn)教育、醫(yī)療等優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)資源向沿線中小城市延伸，例如鄭州、南京的優(yōu)質(zhì)學(xué)校、醫(yī)院可通過(guò)“遠(yuǎn)程服務(wù)”“合作辦學(xué)/辦醫(yī)”等模式，為豫東、皖北地區(qū)提供更優(yōu)質(zhì)的公共服務(wù)，助力區(qū)域公共服務(wù)均衡發(fā)展。